ایمنی و کنترل ترافیک در عملیات اجرایی راهداری و راهسازی

مقدمه

انجام هرگونه عملیات اجرایی و کنترل ترافیک بر روی راههای موجود ،باید ضمن حفظ ایمنی استفاده کنندگان از راه، مأموران و کارگران مربوط، جریان روان و ایمن ترافیک و سرعت عمل در انجام کار را همراه داشته باشد. بنابراین برنامه ریزی مناسب و هماهنگ فعالیتها، به منظور تأمین ایمنی لازم و کاهش تراکم ترافیک و نیز جلوگیری از تأخیر در سفر و ناراحتی استفاده کنندگان از راه، با اهمیت میباشد.

در نشریه ۲۶۷ جلد هفتم سعی شده تا بر اساس بخش علایم آیین نامه ایمنی راهها، یک استاندارد عملی مناسب برای علایم گذاری و ایمن سازی در این گونه عملیات که توسط راهداران، پیمانکاران و مأموران انتظامی صورت میگیرد، برای ایمنی استفاده کنندگان از راه و پرسنلی که عملیات جادهای را به انجام میرسانند و یا مأموران انتظامی که مشغول انجام وظیفه هستند و نیز کنترل و هدایت ایمن ترافیک، ارائه گردد.
استاندارد یاد شده حداقلی است از آنچه که باید در این گونه موارد اجرا شود. اگر چه در محلهای خاص و بر مبنای مطالعات مهندسی و با توجه به شرایط موجود در محل، ممکن است علایم و تجهیزات متناسب دیگری نیز مورد نیاز باشد

در محل انجام عملیات، شخص حقیقی یا حقوقی و یا سازمانهای ذیربط در قبال جان تمام استفادهکنندگان از راه و حفاظت آنها از جراحات و نیز حفظ اموال آنها از خسارات احتمالی مسئول میباشند. بنابراین هشدارها، موانع فیزیکی و دیگر اقدام ها به میزانی که مورد نیاز است، باید در مجاورت محل کار به کار رود. بدیهی است پیمانکاران باید قبلاً بر اساس ضوابط و مقررات مربوط، ضمن کسب
موافقت اداره راهداری و حمل ونقل جاده ای محل، زمان شروع و خاتمه کار را به طریق مقتضی به اطلاع پلیس راه برسانند

عملیات اجرایی باید با نصب علایم ترافیکی مصوب آیین نامه ایمنی راههای ایران همراه باشد. ضرورت دارد وسایل نقلیه ای که مورد استفاده قرار میگیرند، از فواصل دور به خوبی قابل رؤیت باشند

در حال حاضر پیمانکاران یا ادارات راهداری و حمل ونقل جاده ای کشور قبل از انجام انسداد یا شروع عملیات اجرایی در روی راههای شریانی کشور اقدام به تهیه پلانهای ایمنی با مشخص نمودن زمان شروع و خاتمه عملیات می نمایند که پس از تایید مدیریت راههای کشور به عموم کاربران راه از طریق رسانه ها اطلاع رسانی میگردد. سامانه www.141.ir از نمونه رسانه هایی هست که اطلاعات زیادی را در خصوص وضعیت راهها به اطلاع کاربران می رساند.

تعاریف :

منطقه کاری :

به طور کلی منطقۀ کاری در عملیات اجرایی در راهها شامل نواحی ذیل میباشد:
– ناحیه هشدار اولیه به وسایل نقلیه، قبل از ورود به ناحیه انحراف مسیر و محوطۀ کاری
– ناحیه انحراف مسیر و هدایت ترافیک
– محوطه کاری
– ناحیه پایان عملیات اجرایی )ناحیه هدایت ترافیک به مسیر اولیه

ناحیه هشدار اولیه

در تمام عملیات اجرایی یک ناحیه پیشآگاهی دهنده لازم است تا به رانندگان نسبت به مسدود بودن و تغییر، پیشآگاهی کافی را بدهد. این ناحیه میتواند شامل علایم پیشآگاهی، چراغ چشمکزن و یا مجموعهای از علایم و چراغها باشد.

طول ناحیه هشدار اولیه(D)
طول ناحیه هشدار اولیه عبارت است از فاصله اولین تابلوی پیشآگاهی نصب شده تا ابتدای ناحیه انتقال( شروع مخروط محافظ کاری)این طول با توجه به سرعت متوسط وسایل نقلیه عبوری از ۵۰متر تا ۸۰۰متر متغیر بوده و مقدار آن از جدول (۸-۵)تعیین میگردد

ناحیه انحراف مسیر :

ناحیه انحراف مسیر شامل دو قسمت است:
– ناحیه انتقال (ناحیه مخروط محافظ کاری)
– محدوده آزاد

جهت دانلود نقشه های راه انحرافی برای جاده یک طرفه و دو طرفه به این پست مراجعه کنید.

ناحیه انتقال (ناحیه مخروط محافظ کاری)

هنگامی که ترافیک در یک یا چند خط در حال حرکت است و خط (خطوط) حرکت مسدود میگردد، برای کانالیزه کردن ترافیک عبوری، از شرایط معمولی به محوطه کاری، از ناحیه انتقال (مخروط محافظ کاری) استفاده میشود. این ناحیه به عنوان ناحیه ایمنی باید به وضوح قابل رؤیت بوده و به درستی علایمگذاری شود، به طوری که باعث گمراهی و اشتباه رانندگان نگردد. در ناحیه انتقال چنانچه خط کشی قبلی با شرایط موجود انطباق نداشته باشد، باید نسبت به اصلاح آن اقدام گردد. ناحیه انتقال متناسب با محوطه کاری ممکن است مجهز به چراغ چشمکزن و تابلوی هدایت ترافیک باشد

الف : طول ناحیه انتقال :

طول ناحیه انتقال (طول مخروط محافظ کاری)، با توجه به حداکثر سرعت مجاز حرکت و عرض مسدود شده قسمت کاری(عرض خطر) متغیر بوده و مقدار آن به همراه تعداد مخروطهای ایمنی مورد نیاز در این طول از جدول(۶-۵)تعیین میگردد

ب: عرض مسدود شده (عرض خطر)

عرض مسدود شده (عرض خطر) عبارتست از عرضی از راه که برای انجام عملیات اجرایی، اشغال میگردد. این عرض شامل عرض سطح و فضایکاری به علاوه عرض محدوده آزاد (S)میباشد.

ج: عرض محدوده آزاد

عرض محدوده آزاد عبارتست از عرض واقع در بین منتهی الیه فضای کاری و ترافیک عبوری که با توجه به حداکثر سرعت مجاز متغیر است. مقدار کمیتهای فوق در جدول (۱-۱) ارائه گردیده است. هر جا که حداکثر سرعت مجاز ملاک قرار میگیرد، باید حداقل های فوق رعایت گردد. همچنین باید به مسائل غیر منتظره و عبورهای مقطعی محلی نیز توجه گردد.
باید فضا و ناحیه مناسب و ایمنی برای کارگران و پرسنل مشغول به کار، به وجود آید و حتی الامکان این فضا برای، کاهش مزاحمت برای ترافیک عبوری، کوچک و محدود باشد. هر گاه افراد پیاده از سواره رو عبور میکنند، باید برای آنها نیز فضای مناسب فراهم گردد. به این نکته توجه شود که عرض آزاد S از لبه بیرونی فضای کاری تا قسمت خارجی مخروطهای ایمنی اندازه گیری میشود

محدوده آزاد

محدوده آزاد عبارتست از یک محوطه خالی بین ناحیه انتقال (مخروط محافظ کاری) و فضای کاری، در کارهای متحرک این ناحیه بین وسیله نقلیه هدایت ترافیک و وسیله نقلیه در حال انجام کار میباشد و هدف از ایجاد این ناحیه به وجود آوردن یک حاشیه ایمنی برای وسایل نقلیه و کارگران مشغول به کار میباشد

این محدوده باید طوری طراحی شود که فضای کافی برای توقف وسایل نقلیه قبل از رسیدن به ناحیه کاری را به وجود آورد تا چنانچه رانندهای متوجه علایم اخطاری و پیش آگاهی ناحیه هشدار اولیه نشده باشد و وارد ناحیه انتقال گردد، فرصت و زمان کافی داشته باشد تا وسیله نقلیه خود را قبل از برخورد با کارگران و وسایل آنان در ناحیه کاری متوقف نماید. این ناحیه باید عاری از کارگران، تجهیزات، مصالح و وسایل کاری باشد

الف : طول محدوده آزاد

طول محدوده آزاد عبارتست از طول بین پایان ناحیه انتقال (پایان مخروط محافظکاری) T و فضای انجام کار و مقدار آن با توجه به حداکثر سرعت مجاز از جدول ۱-۱تعیین میگردد

جدول -۱-۱حداقل طول و عرض محدوده آزاد

محوطه کاری

مجموع ناحیه ایمنی، سطح و فضای کاری را محوطۀ کاری گویند.

الف – طول محوطه کاری M

طول محوطه کاری عبارتست از مجموع طولهای ناحیه انتقال، سطح و فضای کاری (و ناحیه ایمنی) که حداکثر طول آن در راههای دوطرفه با توجه به حجم ترافیک عبوری نباید از مقادیر مندرج در جدول ۱-۲بیشتر باشد

ب – سطح کار

سطح کار عبارتست از سطح حفاری، کاوش و یا مرمت که در آن کار انجام میشود.

ج- فضای کاری

عبارتست از فضای اطراف سطح کاری که برای گذاشتن ابزارآلات، تجهیزات، دستگاهها و دپوی مصالح مورد نیاز استفاده میشود. این فضا همچنین محدوده اطراف را که برای حرکت و مانور، برای انجام کار استفاده میشود نیز شامل میگردد

د- ناحیه ایمنی:

ناحیه ای است که برای ایمنی ترافیک عبوری و حفاظت استفاده کنندگان از راه و مأموران و کارگران در حال انجام کار استفاده میشود. در این ناحیه نباید مصالح و تجهیزات قرار گیرد. همانگونه که در بند ناحیه انتقال (مخروط محافظ کاری) نیز اشاره گردید، ممکن است این ناحیه برای قرار دادن علایم و تجهیزات ایمنی جاده ای مورد استفاده قرار گیرد

ناحیه پایان عملیات اجرایی

این ناحیه فضای کوچکی است که برای هدایت ترافیک به حالت طبیعی و اولیه به کار میرود و از قسمت پایانی فضای کاری شروع شده و تا آخرین علامت ادامه دارد. یک ناحیه مخروطی به عنوان ناحیه ایمنی در این قسمت لازم است که به رانندگان نشان میدهد که میتوانند به خطی که مسدود بوده برگردند. قسمت اتصال خروجی (ناحیه مخروطی) به جز در حالی که یک جزیرۀ موقتی ایجاد شده است، تحت زاویه ۴۵درجه اجرا میگردد.

جدول ۱-۲ طول محوطه کاری

جدول ۵-۶ طول مخروط محافظ کاری ( توضیحات تکمیلی جدول به این پست مراجعه کنید)

جدول ۵-۷ فاصله نصب برای علایم پایان کارهای راهداری و راهسازی

جدول۵-۸ فاصله نصب و اندازه علایم موقت (۱)

ارتفاع نصب علائم :

لبه پایینی علایم باید ۱۵۰سانتیمتر بالاتر از لبه سواره رو قرار گیرد، ولی تابلوهایی که روی پایه های موقت قابل حمل نصب میشوند، ارتفاع کمتری میتوانند داشته باشند، در این حالت لبه پایین تابلو باید حداقل ۳۰سانتیمتر از سطح سواره رو بالاتر باشد.

فاصله نصب از لبه آسفالت :

نحوه قرار گرفتن در راههای با جداکننده وسط (آزادراهها و بزرگراهها)، علایم باید در سمت راست جاده (سمت حرکت) به صورتی قرار داده شوند که نزدیکترین لبه آن از کناره آسفالت ۱۲۰سانتیمتر فاصله داشته باشد و در جایی که شانه راه آسفالت شده، این فاصله از کناره شانه، می باید ۷۵سانتیمتر باشد. در این راهها برای تأکید بیشتر، باید علایم در سمت چپ (در رفوژ میانی) نیز تکرار گردند، البته این
کار نباید موجب کم شدن تعداد علایم و تجهیزات در سمت راست جاده شود.

در سایر راهها کلیه علایم باید در سمت راست جاده قرار داده شوند، به نحوی که نزدیکترین لبه آن از کناره آسفالت و یا در صورت
وجود شانه آسفالته، از کنار آن حداقل ۷۵سانتیمتر فاصله داشته باشد. در جایی که پیچ تند یا شیب عرضی وجود دارد و یا علایم بر روی جداکننده وسط نصب میشوند، این فاصله باید به ۱۰۰سانتیمتر افزایش یابد. آن دسته از علایم که بر روی پایه های قابل حمل، نصب و در عملیات اجرایی طرحهایی که در این نشریه ارائه شده، روی سطح سوارهرو قرار میگیرند، از این قاعده مستثنا هستند

نکاتی در خصوص ابتدا ، انتها و طول عملیات اجرایی در کارگاه راهسازی و راهداری

ضوابط استفاده کردن از ربات پرچم در عملیات راهداری را در این پست مطالعه کنید.

دانلود بلوک اتوکد علائم جهت تهیه پلان ایمنی به همراه دو پلان عملیات راهداری جهت جاده یک طرفه و دوطرفه
لیست بلوک علائم بروزرسانی شده ۱۴۰۱.۲.۱۴
+بشکه ایمنی دو حالت+ چراغ چشمکزن فلش+ استوانه ترافیکی +مخروط ایمنی +چراغ چشمک زن+ آدمک پرچمزن+ کلیه تابلوهای اطلاعاتی کارگران مشغول کارند به ذکر مسافت + حالتهای راه انحرافی+حالتهای مختلف جاده باریک میشود+ حالتهای چپ و راست برانید +تابلوهای راه فاقد خط کشی است با ذکر کیلومتر +عملیات راهسازی و راهداری +تابلوهای انتظامی و اخطاری و کلیه تابلوهای محدودیت سرعت مورد نیاز برابر آیین نامه +تابلوهای جناقی و مسیر نما و سرعتگیر
متن های آماده جهت جایگزین عدد دلخواه بدون بهم ریختگی فونت تابلو و مشکل در چاپ

نکته : بعد از باز کردن فایل به جهت رفع مشکل نمایش فونتها و پیامها در اتوکد از فرمان RE استفاده کنید.
__________________________________
قیمت : ۵۰.۰۰۰تومان

دانلود بلوک طرح تابلوهای اطلاعاتی عملیات ایمنی در راهسازی و راهداری

+دانلود فایل لایه باز بیش از ۲۵طرح تابلو پر کاربرد در ایمن سازی کارگاههای راهداری و راهسازی برابر ضوابط نشریه ۲۶۷ با فرمت های کاربردی برنامه کورل و ایلوستریتور ، فتوشاپ  ( Ai – CDR – EPS )
+ تهیه شده با فونت ابریشم
+مناسب برای مشاوران ، پیمانکاران ، دانشجویان و تابلوسازان جهت تهیه و ارائه طرحهای ایمن سازی ، تهیه سایت پلان ایمنی مسیر و نقشه نواری و ساخت تابلو

_______________________________
قیمت : ۵۰.۰۰۰ تومان

در صورت بروز هر گونه مشکل در پرداخت و دانلود از طریق فرم زیر تماس حاصل فرمایید
تماس با ما

هر گونه کپی برداری و باز نشر حتی قسمتی از مطالب فروشگاه شرعاً حرام و پیگرد قانونی دارد